1.-Català
2.-Castellano
1.-Sobre les pistes de l’aeroport de Barcelona i
la insostenibilitat del capitalisme.
El capital i
l’Estat (Generalitat inclosa) tenen un
projecte per Barcelona, un projecte que és de fet únic, un sol projecte,
encara que es barallin (o fingeixin barallar-se cara a la galeria) per motius
polític/electorals o per qui es queda el tros més gran del pastis.
El projecte és
únic: seguir devastant la zona (el poc que no ha estat devastat) i, si ara la
industrialització ja no dona per tant (la producció industrial, l’explotació
laboral i la seva nocivitat s’ha desplaçat a d’altres països), l’activitat del
capital es desplaça cap el sector terciari de serveis (sobretot turístic,
alguns el consideren el quart).
En aquest sector
tan la terra com els treballadors i la natura que inclou, passen a ser
mercaderies. El ser mercaderia no preserva de la devastació sinó que la
agreuja, necessita infraestructures (hotels, comunicacions…) i, el que no es
devastat directament es banalitza i es converteix en parc temàtic paisatgístic.
Aquest és el cas
del tema de l’ampliació de l’aeroport de Barcelona, que darrerament ha revifat,
amb el pacte de govern per els pressupostos i el reguitzell de propostes que ha
generat.
Les propostes i
amenaces de proposta de les que es te noticies son bàsicament 3 (encara que des
de Foment del Treball diuen que en tenen 9):
1.-La primera és
un misteri, la està elaborant una comissió creada per la patronal Foment del
Treball (els creadors del pistolerisme antisindical dels anys 20 del segle
passat), https://www.foment.com/es/constitucion-comision-ampliacion-aeropuerto-barcelona/
en aquest enllaç podreu veure la composició de la comissió.
La Comissió està
presidida per el president de la Cambra de Contractistes d’Obres de Catalunya (els
amos del ciment, significatiu…) i 24 vocals. Els vocals representen tots els
aspectes del capitalisme local, el mateix Foment, l’altre altra gran patronal,
la CECOT, del Gremi d’Hotels, Turisme de Barcelona (consorci promogut per
l’Ajuntament i el sector hoteler), la Cambra de Comerç, l’IESE… i la coartada
ambientalista d’en Jordi Sargatal, exdirector del Parc dels Aiguamolls,
actualment directiu d’una empresa turística. Aquestes propostes son un misteri,
(diuen que inclou un nou aeroport a Vilafranca ?!), ja que no es presentarà
fins finals de primavera o principis d’estiu, però està clar que tindrà un
biaix turístic i d’obres públiques.
2.-La més
recent, la d’un grup de popes acadèmics reunits al volant de la Universitat
Pompeu Fabra i el Col·legi d’Economistes, amb la participació estela de l’ex conseller
Mas Colell, professor de la UPF i autor de la política neoliberal (inclosa la
privatització de la sanitat) dels governs d’Artur Mas (2010-2016), en aquesta projecte
la coartada ambiental la dona Joandomènec Ros, excatedratic d’ecologia de la UB
i expresident de l’Institut d’Estudis Catalans. És una proposta de ciment com
es pot veure a aquest vídeo publicitari https://www.youtube.com/watch?v=koG6RDxkjhk.
D’alguna manera el grup promotor de la proposta està vinculat amb la comissió
de Foment del Treball, ja que comparteix alguns membres.
3.-La proposta
d’AENA d’ampliació, va ser rebutjada, però comptava amb el recolzament de l’Estat
i de JuntsxC (llavors en el govern), consisteix bàsicament en allargar la
tercera pista 500m. Cal, però afegir més de 300 metres de senyalització, com es
pot veure a la figura anexa, això suposa anar “de facto” més enllà de la
llacuna de la Ricarda (https://www.youtube.com/watch?v=08Lu_vGRFf8
).
El projecte
d’AENA te variants propostes per diverses persones i entitats, mirant
d’esgarrapar metres per els dos extrems de la tercera pista (350 m cap la
Ricarda, 100 m cap el Remolar…), el problema és que està encaixada entre les
llacunes de la Ricarda i el Remolar i no hi a molt que rascar.
Val a dir que les
tres proposen desviar milers de passatgers a Girona i Reus (de Lleida no en
diuen res), concretament la segona, la de la pista sobre el mar, proposa desviar
9 milions de passatgers. Si tenim en compte
que el 2022 entre Reus i Girona van donar servei a un milió de viatgers, podem
veure com es trasllada el problema a un altra lloc (típic de Barcelona). Quin
serà l’impacte de multiplicar per 10 els vols a aquest dos aeroports?.
El desviament de
vols a aeroports “perifèrics” porta com resultat la construcció de nous trams
d’AVE o d’altres trens ràpids, un nou pas en la devastació del territori.
En resum podem
dir que aquestes 3 propostes estaran fetes per acontentar a l’empresariat,
especialment el d’obres públiques (milers de milions en la construcció) i el
del turisme (incrementar en molt els més de 40 milions de viatgers al Prat),
els dos sectors que, ara per ara, tiren del carro econòmic, així es segueix amb
el desenvolupament basat en coses com el Mobile World Congress, la Fira
Audiovisual, la Copa Amèrica o, fins i tot, el projecte de gasoducte
d’hidrogen..
El focus està
posat en el transport de passatgers, però no cal oblidar el creixement del
transport de mercaderies. A Barcelona es mouen més de 130.000 tones, amb un
valor estimat d’uns 7.000 milions d’euros. Les empreses cargueres que lideren
el transport a Barcelona son ara mateix DHL, Amazon Air i UPS… que
s’expandeixen a lloms del creixement del devastador e-comerç.
Hi ha una quarta
opció que és la que proposen les plataformes i organitzacions “opositores”
basades en el sostenibilisme o, les més radicals i “conseqüents”, en el decreixement.
Son opcions que no es concreten massa, son com una hidra amb mols caps, per
exemple ningú te mol clar que és el “turisme sostenible” que mols igualen al
“turisme de qualitat”. De fet tot el que sigui “sostenir” o “decréixer” dins
del sistema ve a ser continuar amb la dominació i la devastació.
El mon de les
plataformes és un mon confús, on es troben paradoxes de que en la lluita contra
la gentrificació s’igualen aquells que
s’oposen als pisos turístics amb aquells que no volen un institut a prop perquè
pensen que això fa baixar el preu de les seves propietats… Tenen també el
problema de la mediatització des de instàncies polítiques (governs de tota
mena, estatal, autonòmic, municipal…), partits i corporacions econòmiques que
a través de subvencions acaben reorientant, aturant, posant sordina i fins i
tot eliminant qualsevol dissidència.
Sens dubte dins
els moviments contra les grans infraestructures hi ha persones i grups molt
vàlids amb els que es pot confluir, però vigilant que l’interruptor de les
reivindicacions no estigui en mans de ningú i que l’agenda no sigui marcada per
els interessos d’una facció de l’estat i del capital.
El problema no és
un aeroport ni nou ni més gran, el problema no és la destrucció d’un espai
natural per escàs i vulnerable que sigui, el problema no son les emissions i el
no acomplir els compromisos de Paris (que per altra part no ens allunyen de la
“catàstrofe” climàtica), el problema no és que el turisme massiu gentrifiqui
les ciutats i ens expulsi vers la perifèria… el problema és el capitalisme
devastador i els estats.
No es poden
trobar alternatives dins del sistema actual perquè totes son falses. Potenciar
aeroports petits (més ecosostenibles??) o connexions entre ells en AVE o
qualsevol altra via “eficient” o “sostenible” és en el millor dels cassos una
bajanada i en el pitjor un engany premeditat per perpetuar un sistema de
dominació i devastació. S’ha d’aturar qualsevol mena d’ampliació!.
Aeroports? Ni al Prat, ni a Reus ni a Riudellots
de la Selva.
Ni Hard Rock’s ni Autopistes.
Aixequem les pistes d’aterratge, les autopistes,
les vies dels AVE’s… i renaturalitzem
l’espai!!
Contra la devastació de la terra per el
capitalisme extractivista!!
**********************
2.-Acerca
de las pistas del aeropuerto de Barcelona y la insostenibilidad del
capitalismo.
El capital y el Estado (Generalitat
incluida) tienen un proyecto para Barcelona, un proyecto que es de hecho único,
un solo proyecto, aunque se peleen (o finjan pelearse frente a la galería) por
motivos político/electorales o por quien se queda el pedazo más grande del pastel.
El proyecto es único: seguir devastando
la zona (lo poco que no ha sido devastado) y, si ahora la industrialización ya
no da por tanto (la producción industrial, la explotación laboral y su
nocividad se ha desplazado a otros países), la actividad del capital se
desplaza hacia el sector terciario de servicios (sobre todo turístico, algunos
lo consideran el cuarto).
En este sector, tanto la tierra como los
trabajadores y la naturaleza que incluye, pasan a ser mercancías. El ser
mercancía no preserva de la devastación sino que la agrava, necesita
infraestructuras (hoteles, comunicaciones…) y, lo que no se devastado
directamente se banaliza y se convierte en parque temático paisajístico.
Éste es el caso del tema de la ampliación
del aeropuerto de Barcelona, que últimamente se ha reavivado, con el pacto de
gobierno por los presupuestos y la retahíla de propuestas que ha generado.
Las propuestas y amenazas de propuesta de
las que se tiene noticias son básicamente 3 (aunque desde Foment del Treball
dicen que tienen 9):
1.-La primera es un misterio, la está
elaborando una comisión creada por la patronal Foment del Treball (los
creadores del pistolerismo antisindical de los años 20 del siglo pasado), https://www.foment.com/es/constitucion-comision
-ampliacion-aeropuerto-barcelona/ , en este enlace podrás ver la
composición de la comisión.
La Comisión está presidida por el
presidente de la Cámara de Contratistas de Obras de Cataluña (los dueños del
cemento, significativo…) y 24 vocales. Los vocales representan todos los
aspectos del capitalismo local, el propio Fomento, la otro gran patronal, la
CECOT, el Gremio de Hoteles, Turismo de Barcelona (consorcio promovido por el
Ayuntamiento y el sector hotelero), la Cámara de Comercio , el IESE… y la
coartada ambientalista de Jordi Sargatal, ex director del “Parc dels
Aiguamolls”, actualmente directivo de una empresa turística. Estas propuestas
son un misterio (dicen que incluye un nuevo aeropuerto en Vilafranca ?!), ya
que no se presentará hasta finales de primavera o principios de verano, pero
está claro que tendrá un sesgo turístico y de obras públicas.
2.-La más reciente, la de un grupo de
popes académicos reunidos alrededor de la Universidad Pompeu Fabra y el Colegio
de Economistas, con la participación estelar del ex conseller Mas Colell,
profesor de la UPF y autor de la política neoliberal (incluida la privatización
de la sanidad) de los gobiernos de Artur Mas (2010-2016), en este proyecto la
coartada ambiental la da Joandomènec Ros, ex catedrático de ecología de la UB y
expresidente del Institut d’Estudis Catalans. Es una propuesta de cemento como
puede verse en este vídeo publicitario https://www.youtube.com/watch?v=koG6RDxkjhk
. De alguna manera el grupo promotor de la propuesta está vinculado con la
comisión de Foment del Treball, ya que comparte algunos miembros.
3.-La propuesta de AENA de ampliación,
fue rechazada, pero contaba con el apoyo del Estado y de JuntsxC (entonces en
el gobierno), consiste básicamente en alargar la tercera pista 500m. Sin
embargo, hay que añadir más de 300 metros de señalización, como se puede ver en
la figura anexa, esto supone ir “de facto” más allá de la laguna de la Ricarda
(https://www.youtube.com/watch?v=
08Lu_vGRFf8 ).
El proyecto de AENA tiene variantes
propuestas por varias personas y entidades, tratando de arañar metros por los
dos extremos de la tercera pista (350 m hacia la Ricarda, 100 m hacia el
Remolar…), el problema es que está encajada entre las lagunas de la Ricarda y
el Remolar y no hay mucho que rascar.
Cabe decir que las tres proponen desviar
a miles de pasajeros a Girona y Reus (de Lleida no dicen nada), concretamente
la segunda, la de la pista sobre el mar, propone desviar 9 millones de
pasajeros. Si tenemos en cuenta que en 2022 entre Reus y Girona dieron servicio
a un millón de viajeros, podemos ver cómo se traslada el problema a otro sitio
(típico de Barcelona). ¿Cuál será el impacto de multiplicar por 10 los vuelos
en estos dos aeropuertos?
El desvío de vuelos a aeropuertos
“periféricos” trae como resultado la construcción de nuevos tramos de AVE o de
otros trenes rápidos, un nuevo paso en la devastación del territorio.
En resumen podemos decir que estas 3
propuestas estarán hechas para contentar al empresariado, especialmente el de
obras públicas (miles de millones en la construcción) y el del turismo
(incrementar en mucho los más de 40 millones de viajeros en El Prat), los dos
sectores que, por ahora, tiran del carro económico, así se sigue con el
desarrollo basado en cosas como Mobile World Congress, Feria Audiovisual, Copa
América o, incluso, el proyecto de gasoducto de hidrógeno. .
El foco está puesto en el transporte de
pasajeros, pero no es necesario olvidar el crecimiento del transporte de
mercancías. En Barcelona se mueven más de 130.000 toneladas con un valor
estimado de unos 7.000 millones de euros. Las empresas cargueras que lideran el
transporte en Barcelona son ahora mismo DHL, Amazon Air y UPS… que se
expanden a lomos del crecimiento del devastador e-comercio.
Existe una cuarta opción que es la que
proponen las plataformas y organizaciones “opositoras” basadas en el
sostenibilismo o, las más radicales y “consecuentes”, en el decrecimiento. Son
opciones que no se concretan demasiado, son como una hidra con muchas cabezas,
por ejemplo nadie tiene muy claro que es el “turismo sostenible” que mucho
igualan al “turismo de calidad”. De hecho, todo lo que sea “sostener” o
“decrecer” dentro del sistema viene a ser continuar con la dominación y la
devastación.
El mundo de las plataformas es un mundo
confuso, donde se encuentran paradojas de que en la lucha contra la
gentrificación se igualan aquéllos que se oponen a los pisos turísticos con
aquellos que no quieren un instituto cerca porque piensan que esto hace bajar
el precio de sus propiedades… Tienen también el problema de la mediatización
desde instancias políticas (gobiernos de todo tipo, estatal, autonómico,
municipal…), partidos y corporaciones económicas que a través de subvenciones
acaban reorientando, deteniendo, poniendo sordina e incluso eliminando
cualquier disidencia.
Sin duda dentro de los movimientos contra
las grandes infraestructuras hay personas y grupos muy válidos con los que se
puede confluir, pero vigilando que el interruptor de las reivindicaciones no
esté en manos de nadie y que la agenda no sea marcada por los intereses de una
facción del estado y del capital.
El problema no es un aeropuerto ni nuevo
ni más grande, el problema no es la destrucción de un espacio natural por
escaso y vulnerable que sea, el problema no son las emisiones y el no cumplir
los compromisos de París (que por otra parte no nos alejan de la “catástrofe”
climática), el problema no es que el turismo masivo gentrifique las ciudades y
nos expulse hacia la periferia… el problema es el capitalismo devastador y
los estados.
No se pueden encontrar alternativas
dentro del sistema actual porque todas son falsas. Potenciar aeropuertos
pequeños (¿más ecosostenibles??) o conexiones entre ellos en AVE o cualquier
otra vía “eficiente” o “sostenible” es en el mejor de los casos una tontería y
en el peor un engaño premeditado para perpetuar un sistema de dominación y
devastación. Hay que detener cualquier tipo de ampliación!
¿Aeropuertos?
Ni en El Prat, ni en Reus ni en Riudellots de la Selva.
Ni
Hard Rock’s ni Autopistas.
Levantemos
las pistas de aterrizaje, las autopistas, las vías de los AVE’s… y
renaturalizemos el espacio!!
¡Contra
la devastación de la tierra por el capitalismo extractivista!!
